t55p1349

新款艾力绅实车一露脸，本田粉的钱包就自动打开。4951毫米的车长、2900毫米的轴距没动，却把第二排改成能翘腿的真皮大沙发，再塞进去50W无线快充，这是明摆着告诉别克GL8：别只盯着商务，家用我也抢。贯穿灯带、氛围灯、全速自...

香港出租车市场变了，丰田本田退居二线，比亚迪五菱成功进入现在香港用的出租车里面国产车越来越多了。一方面到处都是的比亚迪，另一方面，居然有人还拍到了五菱汽车也在那里当出租车，这就有些搞笑了。不过比亚迪在国内看着挺土的，可是一旦到了香港挂上了香港的白色牌照，怎么看都觉得高端大气上档次了。所以之前雷军说一定要把现在的绿色牌照给换了，我觉得这个建议好，现在的绿色牌照，太影响车辆颜值了。很多人不知道的是，现在比亚迪在香港越来越受欢迎。而以前的丰田，本田则退居二线。比如说比亚迪海狮07EV在国内卖的并不怎么样，但是在香港，绝对是香港人民心头的最爱。今年上半年香港总共新增加了18356辆私人电动车，其中比亚迪就占了4902辆，占据了27%，比特斯拉还要强。这里面有3676辆是比亚迪海狮07EV，可见这车的受欢迎程度。不过比亚迪在香港发展到这个地步，也是经历了一些挫折的。2013年，比亚迪第一次把E6纯电动出租车卖到香港，当时总共卖了50辆，结果充电设施根本就不到位，导致运营成本太高，挣扎了5年之后就无奈退出了。这里必须要说明白，这绝对不是比亚迪车辆质量问题，而是因为香港那边的出租车运营模式几乎都是租车，就必须让这辆车一天24小时不间断运转。但当地充电效率太差了。导致浪费了人家司机的运营时间，司机当然不乐意。接下来就是2022年，那时候一方面是有了快速充电的能力，另一方面香港的充电设施建的也差不多了，所以比亚迪元Plus就改了个名字，变成了atto3又跑到了香港，这一次总算打响了名头。同年比亚迪又将新e6出租车再次送到香港，这款出租车基于宋maxev平台，配合上香港已经改善了的充电基础设施，总算让比亚迪的出租车站稳了脚跟。比亚迪第一次E6出租车出问题的时候，当时就有少数媒体对这件事情进行无限制的放大，也影响了香港司机对电动车的态度，他们觉得丰田汽车能开30年，但不敢保证比亚迪能做到。但最近高昂的油价却终于让香港司机们想明白了，他们发现电动车的运营成本就是低于燃油车，而且又发现，比亚迪的电动车长期使用起来就是更经济，再加上这车确实舒适感不错，也有智能座舱系统，都成为了卖点。唯一需要适应的就是，香港出租车之前习惯了燃油车的高效周转，而电动汽车的充电再快也需要比燃油车更多的时间。如果香港司机能够适应这一点的话，那么未来比亚迪在香港卖得还会更多。

下次买车我想买大众

终于找到本田飞度，日系车开不坏质量好的原因了。今天看到一网友09年11月的本田飞度，到2025年才10.7万公里，16年的车外观看着还比较新，主要车还没有毛病，没想到日系车质量还这么好。还有一个网友也是09年的飞度，16年了只开...

本田皓影VS本田CR-V该怎么选？本田皓影(13.59万)两驱精英版，动力：1.5T193匹CVT无级变速箱，零百加速：9.32秒，轴距2701。本田CR-V(13.09万)活力5座版，车身：4703x1866x1680，零百加速：9.23秒。

2024年台湾踏板车销量榜单一公布，本田只卖出1万出头，占比1.5%，连三阳零头都不到。这数字像一记闷棍，把当年半壁江山的威风直接打回仓库。当年本田把技术给三阳、光阳，等于把刀递给徒弟，如今刀口朝自己。三阳一年30万辆，...

销量跌到2009年水平，只因本田把倒车摄像头当成奢侈品。7月只卖16033辆，下滑51.8%，CR-V和皓影勉强撑场面，其余车型几乎被踢出展厅。原因很简单：飞度连倒车影像都不给，却标价八万往上，同价位的轩逸、朗逸屏幕、影像、辅助...

丰田七月卖13.3万辆，本田只卖4.4万辆，差了三倍，这不是数字游戏，是生死线。丰田把凯美瑞降到13万，直接抢走了原来买思域的人，思域现在一个月三千台，连一万都上不去。本田过去靠省油和保值吃饭，现在电动车一来，省油不...

日本车被年轻人抛弃，不是工匠精神失灵，而是三层暴击正在降临当老一辈还在说开不坏的丰田时，4s店销售们却发现，日系车展台门可罗雀，而国产新能源展台却门庭若市。这不光是简单的感觉，从数据上来看，也就是这么回事。这是丰田在我国的销量，从2021年达到顶峰，之后就开始下滑，之前卖的最火爆的车型丰田卡罗拉现在连1万辆都卖不到。本田汽车在国内全年同比销量下滑了42.1%。日产汽车更惨，武汉工厂产能利用率跌破30%，甚至还要和三菱本田合并来救命。这可曾是风光无限的日系三剑客，为什么中国人开始不买账了？其实不管谁遇到这三层暴击，恐怕日子都不会太好过。第一个是产品力塌方了。日本人引以为傲的耐用，碰到了中国的智能座舱，彩电冰箱大沙发，瞬间就不香了。虽然很多中国人嘲笑这些彩电冰箱大沙发，但当一样的价格却拥有更多配置的时候，哪个人又不乐意呢？而反观日本汽车，有些连收音机都不舍得给配置。日本车这两年更新迭代速度也明显过慢，甚至还在使用16年以前的车机测试标准，如此一来怎么能符合现代年轻人的需求？第二是随着国际交往的越发深入，中国年轻人突然发现，原来所谓发达国家不过是这么回事，如果论实际生活水平，甚至还真不如我们国家。这导致发达国家的滤镜正在褪色，让越来越多的人开始以视野公平公正的态度来审视日系车，再也不会拿他们当神来看待。这直接导致日本人的工匠精神遭到了信任危机。去年日本丰田全球召回237万辆，比如说气囊安全隐患涉及了15款经典车型，直接导致很多新生代消费者对日本汽车去魅。第三是日本人自己走错了技术路线。直到现在丰田章男还在嘴硬，说什么电动汽车是低级产品。但就这些让他看不起的电动汽车，却在全球市场撬动了丰田汽车的蛋糕。现在日本汽车也在尝试艰难转身，广汽丰田那边正在尝试组建百人本土智驾团队，车机也会接入鸿蒙生态。只是留给日本人的时间已经不多了。根据乘联会的数据显示，我国00后首次购车选择国产比例高达83%，说明日本汽车的光环已经褪去。此消彼长之下，光环恐怕再也难以回归。

丰田七月卖13.3万辆，本田只卖4.4万辆，差了三倍，这不是数字游戏，是生死线。丰田把凯美瑞降到13万，直接抢走了原来买思域的人，思域现在一个月三千台，连一万都上不去。本田过去靠省油和保值吃饭，现在电动车一来，省油不稀奇，保值也崩了，老套路失灵。丰田提前押了混动和降价，保住了量；本田动作慢，新能源车型少，价格又硬，消费者转头就走。2016年思域还要加价，现在降价都没人问，说明市场翻脸比翻书快。本田想翻身，得把电动车拿出来，再把价格打下来，不然明年更难。你觉得本田还能追回来吗？